国内支重轮存在的问题
国内厂家生产的支重轮问题：
市场竞争，产品几个重要结构发生偷工减料 如轮体圆径减小、支轴变细、铜套长度缩短等等.轮体圆径的减小 变成轮子线速度加快，轴套承受的摩擦越多。支轴变细道理也是一样，同样承受撞击的力度也会不够，照成轴变形或者断掉。 铜套起到摩擦作用，铜层必须经过滚扎后才不易脱落，正常得0.35mm以上铜层才达标，支重轮维修，减少铜套长度支重轮的意义也就失去了作用，减少长度等同于减少受力面积。所以解决产品这几样缺点，挖掘机支重轮，国内产品相对国外产品的优势是非常大的。
支重轮是履带式工程机械底盘四轮一带中的一种， 它的主要作用是支撑着挖掘机与推土机的重量，让履带沿着轮子前进。
支重轮的结构：轮体、支重轮轴、轴套、密封圈、端盖等相关部件构成。支重轮可分为单边支重轮与双边支重轮；挖掘机用支重轮与推土机用支重轮，挖掘机用支重轮一般是黑色油漆，推土机支重轮一般是黄色油漆。
支重轮主要看它的钢材性能，支重轮轮体材料一般50mn、40ｍn２，（ｍｎ：猛元素的代名词），制造工艺分为铸造或者锻造，机械加工，然后进行热处理，轮子表面淬火后的硬度达到hrc45~52，以增加轮子表面的耐磨性。支重轮的加工精度要求比较高，一般是需要数控机床进行加工才能达到要求。材料以40ｍn２较多，硬度达到hrc42左右。
支重轮轮体材料一般50mn、40mn2、等材料，主要工艺铸造或锻造，机械加工，然后进行热处理，轮子表面淬火后的硬度要达到hrc45~52，以增加轮子表面的耐磨性。支重轮轴的加工精度要求比较高，一般是需要数控机床进行加工才能达到要求。材料以40mn2较多，加工后也要进行淬火热处理，硬度达到hrc42左右。
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